北京时间 8 月 2 日早间消息，据报道，全美各地的亚马逊配送公司正在要求司机绕过日常检查，这些检查的目的是保障货车的行驶安全。
按照亚马逊公司的要求，与他们签约的司机在工作开始之前和结束之后都要对车辆进行检查，这是该公司制定的一项安全防范措施。但是一些司机透露，他们迫于压力忽略了车辆的一些损坏现象，并且会尽快完成检查，这样做的目的，是让配送公司可以避免货车停运。如果货车停运，配送企业就有可能会损失掉一条有价值的配送路线，而且司机也有可能会损失一个工作班次，导致收入减少。
这种不够认真负责的车辆检查做法，破坏了亚马逊关于工人安全的公开信息，还突出了该公司配送合作伙伴在确保司机安全与满足亚马逊大量配送需求之间的紧张关系，那些为亚马逊配送包裹的司机，每天可能要配送数百个订单。
国外媒体采访是 10 位亚马逊现任和前任送货司机，他们分别来自佐治亚州、俄亥俄州、印第安纳州、伊利诺伊州、肯塔基州和得克萨斯州。这些司机表示，他们都曾发现自己的货车存在各种问题，例如车门无法正常打开、轮胎已经几乎没有胎纹、备用摄像头遭到破坏或是后视镜破损等等。他们表示，经理们告诉他们不要理会这些问题，照常进行日常的送货任务。其中一位司机要求对其身份进行保密，因为他担心受到雇主或亚马逊的报复。
查斯蒂・库克（Chastity Cook）在今年早些时候辞去了去了在伊利诺伊州一家亚马逊送货公司的工作。他说道：“他们会告诉我们，只要确保一切正常就可以走了。我们只是在检查清单上打钩，甚至不会停下手里的事情去仔细看看这份清单上都写了什么，也不会检查清单上的东西是不是都在车上。”
库克的前雇主 Courier Express One 没有立即发表评论。
亚马逊在一份声明中表示，该公司会定期审核配送企业对安全政策的遵守情况，其中就包括每天两次的车辆安全检查。该公司表示，在安全问题得到解决之前，亚马逊会让车辆停止运营。
亚马逊公司在声明中写道：“当安全协议被破坏时，我们会采取各种行动，包括在必要时终止我们与 DSP（送货服务合作伙伴）的关系。我们正在积极调查这个报道中的情况，并认为它们不代表所有每天安全运送包裹的 15 万多名司机。”
亚马逊的 DSP 计划启动于 2018 年，这个计划在该公司庞大的履约和物流业务中发挥了关键作用。DSP 网络由美国至少 2000 家签约快递公司和 11.5 万名司机组成，通常以蓝色的亚马逊品牌货车为标志，负责处理到购物者家门口的最后一英里配送服务。
由于 DSP 网络是由合作伙伴经营的，因此亚马逊无法直接管理这些司机和经理。司机们表示，各家 DSP 的工作环境和质量管理有着很大的差别。
亚马逊此前表示，他们会向司机规定最佳安全实践做法，并且在整个 DSP 网络中投资了数亿美元，用于建立安全机制。在卸任公司首席执行官之前，亚马逊创始人杰夫・贝索斯（Jeff Bezos）曾承诺，将把安全和员工满意度作为公司的工作重点之一。
最近几年来，亚马逊越来越依赖软件和车载技术来监控司机的安全。今年 2 月，月，亚马逊在其送货车上安装了人工智能摄像头，旨在检测安全违规行为，多年来，它一直使用一个名为 Mentor 的应用程序来跟踪员工的驾驶行为。亚马逊还会对司机和 DSP 进行评分，部分是根据他们对安全措施的遵守情况，这可以决定他们获得奖金的资格。
然而，配送企业却发现了绕过亚马逊一些监控工具的方法。今年 5 月份有报道称，一些 DSP 鼓励司机在他们的线路上关闭 Mentor，以此来确保他们能够继续完成亚马逊的配送目标。
此外，亚马逊当前还面临着针对其仓库工人和送货人员的安全和待遇方面的调查。在为亚马逊 2 亿多会员配送包裹的压力下，司机们越来越多地开始抱怨自己的工作条件，有司机声称自己经常不得不在水瓶中小便，并在路上陷入危险境地等。
外媒获得了一份车辆检查过程的录像，这份录像记录了司机的车辆检查清单，以及司机的检查方式。
司机需要打开一个名叫 Flex 的应用程序，然后扫描车辆的条形码，完成车辆与应用程序的配对。之后，这个应用程序会出现一个窗口，提示司机开始对车辆进行检查。
司机需要检查车辆的前部、乘客侧、后部、司机侧和驾驶室。在每个类别中，都有多个需要进一步检查的选项，例如车辆的灯光、轮胎、后视镜、转向灯、摄像头和刹车等等。
如果司机在车辆上发现了问题，Flex 会要求司机立即联系经理。该应用程序也不会显示司机的包裹运送路线。一旦车辆完成修复之后，首先被分配到该车的哪个司机必须在 Flex 应用程序中确认所有问题都已经被修复。
如果司机没有报告问题，检查表的最后会显示“你没有上报任何问题”。之后司机需要勾选一个方框，上面写着：“我在此证明我的车辆检查报告是真实和准确的。”
在其 DSP 安全手册和指导材料中，亚马逊要求司机不要驾驶危险车辆。外媒查看了分发给司机的一份检查指南，其中用粗体和红色字体写道：“不要在路上驾驶任何不安全的车辆”。
另一份长达 11 页的 DSP 安全手册则表示：“司机必须立即报告所有车辆问题，包括故障和缺陷。”这份未注明日期的文件还说，出行前和出行后的检查是必要的，以“确保你所分配的车辆可以上路，不会造成任何妨碍车辆安全运行的危险”。
但是有司机表示，一直以来，他们所驾驶的车辆都存在安全隐患，例如车门开关不顺畅、摄像头损坏、轮胎接近报废，以及安全带无法使用等等，而管理人员则鼓励他们不要在检查表上报告这些问题。
库克说道：“他们告诉我们，如果发现有东西坏了，也不要报告问题，因为那样的话，车辆就不能送货了。他们说要向管理层报告车辆损坏情况，而不是向亚马逊报告。”
一位来自得克萨斯州奥斯汀的不愿透露身份的司机表示，一位经理曾告诉他们，如果他们在车辆上标出任何问题，他们当天就不会有班可上。
这位司机表示，在给 DSP 工作期间，他们曾发现了许多安全隐患。他曾发现过车辆的警报器损坏，这些会在车辆倒车时提醒行人和其他车辆。他表示，货车上的发动机故障灯和其他传感器警示灯经常闪烁，司机们经常开玩笑说，这看起来像圣诞灯。
安德雷・柯克（Andre Kirk）是一位来自印第安纳州的前亚马逊送货司机，他回忆说，他在检查自己的货车时，发现检查引擎灯亮了。柯克认为这意味着它应该被停用，但他还是被迫驾驶它去送货。
由于担心自己的安全，柯克将车开到了附近的修理厂。维修工人对其表示，他们不能对一些 DSP 的车辆进行维修，于是柯克决定重新驾车上路，并尽可能安全地完成自己的工作。
柯克表示，对于，为什么他的 DSP 不让员工报告像他在车辆检查中遇到的问题，他感到非常困惑。
他在接受采访的时候表示：“我觉得不太正常，为什么不能报告呢？如果车辆有问题，我为什么要驾驶它呢？”今年 5 月，他被 DSP 解雇。柯克的前雇主 FAE Distributors 没有对置评请求做出回应。
在司机上报了车辆问题之后，亚马逊会要求 DSP 企业暂停使用车辆，并将其送去维修。
但是司机们表示，DSP 的经理会避免车辆停运的情况发生，因为他们不想放弃送货路线。例如，如果一个 DSP 被迫停运三辆货车进行维修，他们的车队可能没有足够的备用货车来处理亚马逊当天分配给他们的所有送货路线。而放弃送货路线会让 DSP 遭受严重的损失。
据司机和一位要求匿名的前 DSP 老板表示，亚马逊根据每周配送的包裹数量向 DSP 支付费用。
这位前 DSP 老板表示，他们会试图尽快修复车辆问题，但是他们会要求司机不要在 Flex 应用程序中上报问题，从而避免任何车辆停运导致的放弃路线。
放弃路线不仅会给 DSP 造成经济损失，而且还有可能影响亚马逊给他们的评分。亚马逊对送货伙伴的排名从“Poor”到“Fantastic+”不等，其中考虑了送货表现等因素。如果一个 DSP 的排名下降，它可能会失去奖金或在未来被分配到更差的路线。
一位来自印第安纳州的司机表示：“车辆可能出现侧门损坏，或是前门损坏，但是我们不能上报，因为这样做会导致车辆无法送货，然后你的配送路线就没了。”
