7 月 6 日，滴滴快车司机兰师傅接到美团打车客服的电话，让他完善在美团打车平台上提交的司机注册资料。
“就挺突然的”，兰师傅向 TechWeb 说到，“我是两年前申请注册的美团打车，后来因为美团延迟开通北京站，就不了了之了，没想到又突然联系我。”
7 月 7 日，更多北京用户收到美团打车发送的邀请短信，短信显示，“美团打车于 7 月 8 日北京正式上线，诚邀加盟。”
美团打车在北京卷土重来，与滴滴出行 App 全面下架整改有关。滴滴旗下全系 App 矩阵目前已不存在增量空间，这给网约车市场带来了一定的真空期，包括美团打车在内的众多网约车平台都在通过发放优惠券、加大司机奖励等手段加速市场扩张。
TechWeb 了解到，不少滴滴司机已经开始申请注册美团打车，倒不是要马上转换平台，更多人是想做两手准备，尽管他们相信滴滴不会真的倒下，但万一呢？
“人生要有 Plan A，也要有突发状况发生时足以应对的 Plan B。”这是滴滴被全面下架后，很多司机选择注册其他平台的一大原因。美团打车、高德、T3 都是其中的热门选项。
这些平台发布了力度很大的司机招募政策，以美团打车为例，在北京凡注册美团打车的司机，可享受限时专享 3 日单单流水 + 20%，最高 1000 元阶梯大奖等。美团打车司机李师傅告诉 TechWeb，“早晚高峰期，每个订单确实能拿到 1.2 倍流水。”
在乘客端，美团打车也放出了很多优惠券，新人惊喜红包低至 4.5 折，还有一个新人首单 13 元的红包。TechWeb 用美团打车从京仪科技大厦到味多美（双安店），仅用了 1 分钱。
同样是“挖人”，聚合平台高德则打出了“免佣”牌，对于 7-9 月暑期打车高峰季，高德打车免佣联盟在全国范围内针对新司机推出了新手免佣卡，连续 7 天，每天前三单享受免佣。与此同时，司机在早晚高峰接单也免收佣金。
“现在就是先抢运力”，在出行行业从业多年的李山向 TechWeb 表示，很多城市的网约车市场已经饱和，哪个平台能够有更多的运力，就能吸引到更多的乘客。从滴滴手里抢司机成为各大网约车平台的共同目标。
T3 出行为此开启全员战斗模式，甚至主动实行 007。网上流出的一份 T3 内部文件显示，T3 认为当下面临千载难逢的发展机遇，决定紧急调整开城计划，本月内要连开 15 城，日均单量突破百万。
“我的朋友圈这几天被 T3 出行的广告轰炸，只要打开立马飘出来。”在微博等社交媒体上，类似的吐槽很多。此外，曹操出行、享道出行、阳光出行、万顺叫车等网约车平台亦纷纷在微博、抖音、朋友圈上打广告拉新。一时间，网约车江湖再度被激活。
那么，问题来了，这些网约车平台的激励政策真的能让司机放弃滴滴，长期加入吗？滴滴的江湖地位会被动摇吗？
未必。
竞争对手们纷纷推出针对司机的奖励政策，滴滴也坐不住了。
“滴滴司机奖励又高了。”滴滴优享司机石师傅告诉 TechWeb，“主要是跑够 5 单奖 22 元，再跑 8 单奖励 38 元之类的活动，在早晚高峰跑够要求的单数也会有奖励。”
据了解，这些活动在疫情前其实常有，只是现在重新回归了，跟其他平台相比，力度并不大。从佣金的角度看，高德打车免佣、美团打车抽佣 18%，滴滴抽佣 28%，也不占优势。可即便如此，司机们也不会轻易离开滴滴。
多位滴滴司机向 TechWeb 反映，这主要是因为滴滴规模大，派单量最多。美团打车刚上线这两天，司机一天跑够 29 单就能拿 100 多元奖励，但是根本没有那么多单子，要拿到奖励很难。
另一方面，滴滴虽然下架了，不能拉新，但是不影响既有用户的日常使用。司机们目前接单、收入等都未受到影响。石师傅说，“现在平均一个月能拿到一万五六，一个月休息 4 天，一天工作 12、13 个小时。”他对现在的收入很满意，再加上“已经习惯了滴滴，换平台要重新熟悉，所以不考虑动，除非滴滴用不了了”。
值得一提的是，被市场教育多年的车主们已经参透一个道理：天下乌鸦一般黑。“这些平台一开始都会大搞补贴抢用户，有点规模之后就会取消了，甚至要求更严苛。”一位跑滴滴 5 年多的快车司机如此表示。
无论车主还是乘客，一个明显的感知是，网约车初期的大规模补贴不会再有了。现在看似热闹的补贴大战，不过是其他网约车平台趁着滴滴下架的空档期，尽可能多的抢占市场。
T3 出行在内部文件中称，“市场给我们的窗口期只有 40 天”，这大概相当于滴滴被审查的时间。根据《网络安全审查办法》发布时的解读：通常情况下，网络安全审查在 30 个工作日内完成，情况复杂的会延长 15 个工作日。进入特别审查程序的审查项目，可能还需要 45 个工作日或者更长。这轮补贴大战来势汹汹，滴滴能挺过去吗？
网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，“就目前来看，滴滴的领先优势较为明显，短时间内其市场格局较难被撼动。”
网约车市场经过多年发展，已经形成以滴滴为龙头，美团、高德、首汽、T3、哈啰出行、嘀嗒出行等追赶的“一超多强”格局。根据交通运输部数据，去年 10 月全国共收到网约车订单信息 6.3 亿单，其中滴滴出行的月订单量达到 5.62 亿单，花小猪月订单量 320 万单，二者合计订单量占全国总订单量的九成。滴滴招股书披露，截至 2021 年 3 月 31 日，滴滴年活跃用户数为 4.93 亿，平均月活用户数为 1.56 亿。
2018 年，美团打车曾与滴滴正面交锋，在上海、南京等多地展开补贴大战。根据公开报道，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了 10 亿美元，而且上不封顶。王兴说，“打车，美团是一定要做成的。”程维则喊出“尔要战，便战。”曾经交好的两人，硬是变成了友商。
但是，那次大战并没有像王兴想象中那样打开局面，美团打车市场占有率不到 2%，最终因合规、亏损等问题败下阵来，于 2019 年 5 月在各大应用商店下架。此次美团打车重新上线，可以看出王兴做出行的心不死。李山告诉 TechWeb，“本地生活类型的服务，实际上是极利好美团的，他们有优势。”
比如，你在美团上面看到一个不错的餐厅或者景点，直接在当前页面就能选择打车，不需要单独打开出行 APP，也不需要输入目的地，对乘客来说，非常方便。
滴滴地位难以撼动，但把握住窗口期也能拥有相对优势。毕竟有嘀嗒出行的案例在先，2018 年滴滴顺风车因安全事故下架，嘀嗒出行抓住窗口期，一跃成为如今顺风车市场的老大。
如今的网约车市场，政策才是最大的变量。陈礼腾称，“滴滴出行如果能挺过这次国家监管部门的‘锤炼’重新上线，平台合规性将进一步完善与成熟，这对于其他平台来说压力反增不减，美团打车、T3 出行在内的后者反而将面临更多监管的严峻考验。”
至于滴滴能不能挺过这次“锤炼”，我们拭目以待。但可以预料的是，整个网约车行业不会太轻松了，哈啰出行们的上市进程也将面临很大变数。
（文中李山为化名）
