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“这只是一个拐点，算不上寒冬。” 2018年中国汽车市场销量迎来28年首次下滑，业内普遍认为中国车市已经走向“寒冬”，然而《智选车》创始人兼CEO高健却给了《汽车通讯社》一个截然不同的答案：稳进。与其他汽车媒体相比，《智选车》的盈利压力没那么大，所以高健对市场的“寒意”持保留态度。车企会更看重效果营销 “虽然现在进入了存量竞争时代，但是中国市场的优势还在；可能以前每年销量是2800万辆，现在是2500万辆，可它仍然是世界第一。”高健表示，“媒体的报道是有价值的，媒体广告投放的需求会慢慢释放出来，这个不用担心。”“但是现在有一个明显的变化，车企愈发看重效果营销，像一些全球知名的豪华品牌，以前跟他们接触，品牌公关和市场营销是完全分开的，品牌就纯做品牌，但是现在跟他们品牌方面的负责人沟通，他们也会表示希望品牌宣传可以带来一定的销售线索，这个让我很意外。”高健表示。《智选车》创始人兼CEO高健高健道出了当下汽车媒体市场的一个现状：车市进入拐点后，预算收紧在意料之中；但是，广告投放的需求仍然在，这决定了车企将更加看重“效果”。这一情况决定了以微信和分发平台为主要载体的媒体将面临巨大压力。首先，汽车行业的媒体公众号不同于情感、生活类公众号，在阅读数据方面不占优势。“投资人经常问到的几个问题，少不了DAU、MAU、粉丝数……但是你要知道汽车行业有一个短期高频、长期低频的特点，一个人在买车时候会疯狂看汽车产品类公号，买完了，可能就不看了。长期看的可能只有汽车发烧友。”高健表示。数据来源：新榜&网易H5《微信公号10万+数据报告》除了行业属性决定了汽车媒体在阅读数据方面不具备优势之外，汽车公众号的发展也进入瓶颈状态，这在一定程度上也决定了汽车公众号的日活与月活不如从前。高健认为，这一趋势对汽车媒体是有直接影响的：活跃度下降，微信广告价值打折，这是必然的，也是依附于公众号的媒体最应该恐慌的事情；其次，多数创业的汽车自媒体没有自己自由发挥的平台，这一现状使其未来发展具有不确定性――没有自由的平台，寄生于别的平台，未来的发展空间在哪里？这是一个目前无解但是必须思考的问题。公司的压力：不在年底，在未来 “将来人工智能写稿子，也会写得不错，那我们自媒体还能做什么？你必须找到一个新出路。如何在其他平台让自己更有价值，这是眼下媒体要思考的事情。”?高健表示，压力不在于汽车市场，而在于媒体自身；对于《智选车》来说，公司未来的发展愿景，员工的成长空间，这些来自未来的压力才是最值得深思的。2016年，《智选车》入驻淘宝达人，在内容生态之外融入电商生态；2019年底，智选车承载了淘宝汽车直播一半的流量。尽管创业是以媒体起家，但是高健表示，现在内容生态和电商生态的收入占比可以达到1：1；同时他认为2020年，电商领域的收入有望超过内容领域。 “之前每一年我们都会有一个明确的发展口号：2018年是‘蓄势’，那时候电商的优势还没有出来，我们就不想对外面讲太多，也不去谈商业模式，就做准备；2019年是‘向上’，就是更上一层楼的意思，今年我们在北京也成立了办公室。那么明年是什么，未来三年我们应该有怎样的发展目标，这个是目前在思考的问题。”高健表示。“目前公司所有的成长都是在业务层面，那公司的愿景是什么？未来三年，未来十年，中国三亿汽车消费者需要一个怎样的汽车媒体？这个是我在思考的。”高健表示，“虽然说2020年的关键词还没想好，但是关于未来要有一个形容的话，那我觉得应该是让媒体插上数字的翅膀。”最后，《汽车通讯社》邀请高健对当下的情况做一个总结：其实创业会一直走在不断创新、试错的道路上，会有持续的精神压力和挑战，所以眼下的状态还是舒适的；但是未来将迎来商业模式的竞争，媒体未来的发展空间，可能是更让人有压力的事情。――END――《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与蔚来、理想、小鹏三家造车新势力一样，爱驰汽车也不忘走上市融资这条路。不同的是，上述三家已经赴美成功上市，而爱驰还停留在“造势”阶段。汽车民生网今日了解到，国内多家媒体在发布爱驰汽车有关IPO的消息时称，爱驰汽车正在准备登陆科创板相关事宜，计划在2021年下半年实现IPO。上述消息得到了爱驰汽车联合创始人兼总裁付强的确认，其进一步指出，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”就爱驰汽车目前的情况，我们不禁想问：爱驰汽车明年冲刺科创板，条件真的成熟吗？01 据汽车民生网了解，爱驰汽车有限公司于2017年成立，原名为江西爱驰亿维实业有限公司，是一家经上绕市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司，注册资本为8亿元，目前拥有MAS和GES两个用于专门打造新能源汽车研发和生产的平台。2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款量产车 爱驰U5正式上市，全系共分4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元，NEDC工况续航达到503km。在不到9个月的时间里，爱驰汽车又推出了改款新车。今年9月17日，2021款爱驰U5升级上市，新车共提供SE、ING、ING+、PRO共4款车型，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。02爱驰汽车首款和改款车型上市后的市场表现如何？想必这是大家最为关心的。首先，爱驰汽车定价过高，这一点可以从改款车型上市后的定价可以看出。爱驰首款新车上市时的入门价为19.79万元，改款后上市售价调低至16.69万元，相差3.1万元。不难看出，爱驰U5定价过高，随后通过改款上市直接降价，反映了作为造车新势力，爱驰汽车在定价方面还显得稚嫩和经验不足。这是因为，市场上很多新款车型上市，一般都会延续老款车型的定价，不会有多少波动。显然，新款U5上市后的售价，与老款相比波动不止一点点。其次，售价过高，对销量也会造成巨大打击。据统计，今年1-8月，算进出口的销量，爱驰汽车销量也就1000多台。9月新车上市，会带来一些销量，但对照前8月的销量，估计新车效应不会对销量有很大促进。爱驰汽车这样的销量表现，相信其股东也会捏把汗。爱驰汽车的质量和口碑又怎么样呢？按说，作为首款新车，爱驰汽车应该会全力打造质价比，但是我们得到了这样的消息。据国外媒体报道，在欧洲Euro-NCAP公布的一期碰撞测试成绩中，共有包括名爵HS、名爵ZS EV、爱驰U5三款国产车型参与，让人意外的是，名爵两款车型都获得了五星碰撞成绩，而爱驰U5仅获得三星。消息传到国内所形成的“爱驰U5不安全”的口碑，让人对这款国产车有了进一步的认识，而这或许成了爱驰U5销量不佳的重要口实。汽车民生网点评：只想着早日上市，但销量成绩又很差，即使上市了，爱驰汽车除了融资成功外，其市场兴奋点又在哪里呢？当务之急，爱驰汽车必须拿成绩说话，用业绩来证明，否则负责上市审核的官员也很难办！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
防止车轮抱死。意思是防止制动器（包括盘式和鼓式）将轮胎夹紧。车轮抱死分为动态抱死和静态抱死。动态抱死：动态车轮抱死又分为前轮抱死、后轮抱死以及前后轮同时抱死。车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。静态抱死：车辆在驻车停放时，会出现静态车轮抱死，使驾驶者在重新启动时某一个或几个车轮滑动，导致车辆无法正常行驶。扩展资料：危害没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，这类问题在设计阶段需要CAE分析，保证制动盘的刚度和模态达到设计要求。参考资料来源：百度百科-车轮抱死
浙江零跑科技有限公司。 零跑汽车为一家创新型的智能电动汽车品牌，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。该品牌创立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，其业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案等。 扩展资料 浙江零跑科技有限公司由大华股份及其主要创始人投资，是专注智能电动汽车行业的企业。公司致力于安防监控和智慧交通领域的技术积累及整车制造经验，将安防监控技术中AI、视频图像处理技术、生物识别技术等技术应用于新能源汽车，为用户提供智能电动汽车。 零跑汽车成立于浙江杭州，推出的第一款智能纯电动汽车零跑S01公开亮相。车型全系配备有智能互联及以预防为核心的零跑ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶功能。 参考资料来源：百度百科-浙江零跑科技有限公司 参考资料来源：百度百科-零跑汽车
