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说起拉力赛，其实全世界除了满世界跑的WRC，世界汽车拉力锦标赛之外，还有不少相当精彩又相当惊险的拉力赛事，例如每年的年头举办的巴黎至达喀尔拉力赛，以及每年夏天在美国派克峰举办的派克峰爬山赛，这两项赛事都是非常精彩也是相当值得让车迷关注的赛事，这两场赛事所考验的，除了是车手的耐力和技术之外，对于参赛赛车同样是一个非常大的考验，就如达喀尔拉力赛，它的距离非常的长，而且面对的是完全未知的路况，车辆需要在此获取成绩，除了需要有足够的性能之外，还需要有足够的耐用度，别说取得好成绩，有时候单单是完赛已经是非常了不起的事，而如果能够登顶那绝对是英雄般的存在。这篇文章所说的车型，它就是标致用以参加达喀尔拉力赛的车型，它是标致车系里面又一台以Turbo 16作为名字的车型，它就是405 Turbo 16。图：这是一张相当难得的照片，这时的405 Turbo 16还没有进行赛车化，还是一台原型车的状态。图：从透视图可以发现，405 Turbo 16整台车是由空间管阵式在家一体式车身结合一成，其驾驶舱的前、后部分均为空间管阵式车架，这样做可以使其拥有更适合赛事使用的悬挂，而后部分也更好地安置引擎已经其他部件。图：这张“战地”维修图就更加清晰看到这台车的内构了，对了，整个后车身是可以直接拆除的，它是用凯夫拉和碳纤维等复合材料制作，这也让405 Turbo 16的车重保持在900kg。这里可能大家会说，405之前不是已经介绍过了吗？又要重复介绍吗？其实并不是这样的，405确实是之前已经介绍过，它是一台出自宾利法利纳之手的经典车型，可是当它挂上Turbo 16你就知道这台车可不是一台405那么简单，想想对上一台挂着Turbo 16的车型205 Turbo 16？它虽然挂着205的名字也是归入到205的车系当中，但其实它跟205压根就没有什么关系，而405 Turbo 16其实同样也是一样，压根与普通的405并没有太大的关系。图：相比起派克峰赛车而言，这台用于达喀尔赛事的405 Turbo 16的空力套件并没有太夸张，最夸张的也只有那个高嵩的尾翼。图：车顶顶个轮胎是因为车身没有其他地方放置备胎了，而之所以只有一个放车顶，是因为还有一个安置在前盖里面。与205 Turbo 16一样，405 Turbo 16的推出都是为了赛事，不过，它参加的并不是WRC锦标赛，所以对于汽车的量产数并没有太大限制，因此这台405 Turbo 16的原型车生产的数量并不多，但并没有对外销售，只是作为赛车的用途直接到了车队，而目前现存并已知的405 Turbo 16现车有4台，其中三台存放在标致博物馆之中，而另外一台则是私人收藏中。说405 Turbo 16与普通405没有什么关系，这一点并非小编胡说，如果有留意过我们之前推出的405介绍的话，你会发现405是一台相当标准的D-Seg车型，而它只有4门Sedan的配置，但405 Turbo 16却是一台三门的跑车，而且，405为一台前置引擎前轮驱动的车型，而405 Turbo 16则是一台中置引擎四轮驱动的车型。这样的介绍是不是很熟悉？小编在之前介绍205 Turbo 16的时候同样也是这样说的，而事实上405 Turbo 16基本与205 Turbo 16同样都是这样的制作思路。图：405 Turbo 16参加了1988年-1990年的的达喀尔拉力赛，并取得了这三年的胜利，而在1988年，405 Turbo 16在参与派克峰赛事中更直接打破了记录。405 Turbo 16的车身基本是一个重构的车身，它是由一体化车厢与空间管阵式车架结合而成，并且它直接废除掉了后排，从而把整个后尾的空间制作成引擎舱，而前部同样也是使用空间管阵式车架对其进行了重构，因此其悬挂等已经变成了前后双摇臂的形式，这台车的制作原本就是为了应付达喀尔赛事，因此其避震从设计之初便已经设计成了双避震的形式，这样即使面对沙漠中那些超大的跳跃也有足够的能力应付。在动力方面，405 Turbo 16的搭载的是一台型号为XU9 T的涡轮增压引擎，它排量为强1905cc，其排量相比起205 Turbo 16的XU8 T引擎要大。而XU9其实与XU8也是相同机族，只不过是通过增加了行程而让其增加排量。这台引擎横置于副驾驶的后面，并且向后倾斜20°，它对应达喀尔赛事时，引擎马力在7500转时爆发出400匹马力，而被运用于派克峰赛事时，则可以在7500转时爆发出600匹的马力。图：这是用以参加派克峰赛事的405 Turbo 16，这台赛车的空力套件相当夸张，特别是那个巨大的前铲让人印象相当深刻。其实，从马力上而言，400匹甚至是600匹其实都不是太疯狂的数据，因为我们还没有看其车重，但如果说，这台车的车身均由凯夫拉以及碳纤维等复合材料制作而成，整台车的重量仅仅只有900kg的话，你会发现这台车简直就是一台怪兽级别的车型。不知道大家有没有发现，405 Turbo 16与205 Turbo 16其实有着很多的共同点，例如车架的制作、车身的制作、乃至引擎等，一台是405一台是205而已。其实这一点也不出奇，毕竟405 Turbo 16确实有很多地方是借鉴与205 Turbo 16，或者更甚者可以把405 Turbo 16就是一台加长了轴距的205 Turbo 16也不为过，而之所以放在两个车系，小编认为完全是因为要考虑到商业的因素，毕竟在欧洲，赛车的成绩是可以作为促进汽车销售的一个重要因素。图：车尾的扰流也是相当夸张的，整个车尾下部就是一个巨大的整流器，然而如此巨大的扰流对于派克峰爬山赛其实是相当常见的。图：两代同堂的经典场面，前面这一台名为208 Turbo 16，同样是一台挂着Turbo 16名字的怪兽。405 Turbo 16比较可惜的是并没有量产车型，不然这台车如果也有量产必定又是一台惊艳全球的车款，毕竟这是一台由标致运动部亲手打造的车，尽管街道版没有像赛车这般性能，但它也可以碾压不少性能车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Turbo Core是AMD针对英特尔睿频加速技术提出的一种新技术，其功能可以理解为自动超频，当开启Turbo Core之后，CPU会根据当前的任务量自动调整CPU主频，从而重任务时发挥最大的性能，轻任务时发挥最大节能优势。 Turbo Core于与Turbo Boost(睿频加速)的异同 AMD的Turbo Core技术与英特尔的Turbo Boost技术有着异曲同工之妙，虽然其运作流程不同，但是都是为了在TDP的允许范围内，尽可能的提高运行中核心的频率，以达到提升CPU工作效率的目的。因为AMD没有电源门控(power gating)技术，所以AMD采用P-State电源管理状态切换来达到控制核心功率的效果。 Turbo Boost可以直接将不用的核心屏蔽，而提高剩余核心速度，Turbo Core是将不用的核心作降频、降压处理，而非实际的关闭，并提高其他核心的速度，所以功耗要高些，效果差些。 电压控制方面，Turbo Boost是针对个别核心进行控制，Turbo Core是针对整个CPU进行控制，明显没有不够Turbo Boost智能。
就是两种技术 turbo的意思是在多核心运行的情况下，智能的关闭某些核心，以此来集中功耗到某个核心上来提高该核心的处理速度，记住，这不是睿频 HT就简单了，是超线程
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