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我认为那只是人们思想的一些产物罢了，那时是文艺复兴初期，虽说人的思想有了很大进步但社会的科技等还是比较落后的，即人的思想的发展还未促成科学的极大进步，科学与人的思想有着不协调的差距。 说实际一点，达芬奇的只不过是设想而已，但那个设想的原理基础大概是有的，但没有进行一定的具体设计，如动力等就没有特别的可靠的保障。 这或许说明了那时是文艺复兴的初期，人的思想与一定的科技现实有差距。
表现当时的人的科学意识和思想吧. 天主教是宣扬神权的...而文艺复兴时期诗人宣扬人的价值.解放人思想.反对宗教愚昧 文艺复兴运动是14到16世纪，启蒙运动是17到18世纪，他们都是宣扬人的价值和重要性，以人为本，反封建。然后还有他们代表人物的思想主张不同吧
达·芬奇是一个将艺术家和科学家集于一身的人物。在人类历史上，这两个门类通常是相互并立的，即被看成两个不同的领域，达·芬奇正是由于能够站在相当的高度把这两个不同的学科结合起来而得到了后人的推崇。即使在今天看来，科学与艺术之间仍然有严格的界限。因此，以今天这种将科学和艺术相分离的眼光去欣赏达芬奇的作品是不合适的。对于达·芬奇来说，艺术、知识和技术构成了他的知识结构整体。在他的头脑中，一幅艺术作品和一件自然科学设计之间是没有距离的。因此，可以说他的艺术作品就是一件科技杰作，换言之，他的那些机械设计草图本身也显露出他的美学才华。 达·芬奇之所以被称为是“全能天才”，其原因并不在于他从事很多领域的研究，相反，在于他总是抱以同一种态度，运用同一种原则，对我们今天看来各不相干的学科领域进行研究。在这个意义上，达·芬奇也是一位非常具有代表性的人物。这种将各门类知识融会贯通的思维，是整个文艺复兴时期文化风气的特点。这种文化氛围作为意大利的文化传统一直保留到今天，反映在当代先进生产领域的各个方面。例如工业设计就是一种将艺术、技术和科学完美结合的领域。 达·芬奇还被后人推崇为许多现代化机械的发明人，因为他神奇地预测了现代社会和当代社会的文明。在后人眼中，达·芬奇是飞机、汽车、直升机、潜水艇、自行车、蒸汽机等等机械的设计者，他的眼光远远超越了他所处的时代。他针对机械制造所进行的理论和实践研究，在他所处的那个时代具有极大的创新性。但达·芬奇最具有价值的贡献却并不在于此。那些让现代人膛目结舌的机械几乎都处于“纸上谈兵”的状态，只能在理论状态下运行。例如，他设计飞行器时，尽管对能量的传输进行了非常完美的分析，但却由于飞行器自重过大，而人力所能提供的能量又过小，所以飞行器连一米也飞不起来。因此我们要从别的方面来寻找达·芬奇的重要性。事实上，他最独特的贡献就在于他尝试着寻找出各种不同机械中的普遍规律。他是率先进行机械理论研究的先驱，也是第一个对隐藏在每一种机械系统之后的普遍规律加以关注的人。他明白，这些规律其实并不复杂，并且可以用数学语言表达出来。 国际在线报道：据外电报道，几个世纪以来，人类一直梦想有一天能像鸟儿一样在天空中翱翔。而随着首架根据500年前的设计制造的有人驾驶扑翼机在明年初试飞，人类的梦想有可能变成现实。 15世纪70年代，意大利天才莱昂纳多·达芬奇画出了一种由飞行员自己提供动力的飞行器，并称这种飞行器为“扑翼飞机”。它模仿鸟儿、蝙蝠和恐龙时代的翼龙，具有多个膜状翅膀。 达芬奇认为只有扑翼机才能既具备推力，又具备提升力。后来，有许多人开始模仿达芬奇设计制造飞机，然而结果都逃不过失败的命运，理想情况下能上下蹦跳几下，最坏的结果则是摔成碎片。 自1903年莱特兄弟发明的飞机历史性的升空飞行12秒以来，扑翼机就被普遍看作是徒劳的试验。然而，加拿大多伦多大学飞行研究所主任詹姆士·德拉里尔教授与科学家、工程师和历史学家合作，设计出了革命性的铝制扑翼机样机。扑翼机样机发动机动力为24马力，与滑翔机使用的发动机动力相似，能够令由凯夫拉尔(一种质地牢固重量轻的合成纤维)、碳纤维和环氧树脂制成的机翼上下拍打。40英尺的翼展能够让飞机具有一定的推力和飞行升空几乎全部的提升力。 由于人类飞行员还不足够强壮，因此德拉里尔教授设计的样型机有一个引擎。他说：“科学家永远都不可能成功设计出与原物大小一样的载人扑翼机。”德拉里尔教授是从美国宇航局“阿波罗”计划开始其职业生涯的，他将自己的梦想比做是与莱特兄弟和早期宇航员一样的梦想。他从1996年开始便一直从事扑翼机样型机的研究工作，1991年制造出一架无线电控制的翼展为10英尺的无人驾驶扑翼机，并成功飞行。 而计划于明年初试飞的有人驾驶扑翼机重710磅，被一名作家比做是“一只拂晓时啼鸣的大公鸡”。德拉里尔教授的开发小组自信这只“大公鸡”能良好运行。到目前为止，这架有人驾驶扑翼机还只能跳几次，而且每次只能跳很短的距离，但能以每小时超过50英里的速度在跑道上前行。由于机翼每秒大约只能拍动一次，因此飞机飞行一点儿都不平稳。 然而，飞行实验飞行员杰克·桑德森表示，这不会令他感到烦恼，因为他将系上安全带。一旦有人驾驶扑翼机起飞，开发小组将需要筹集600万美元的资金。在2006年2月意大利都灵冬奥会的飞行展揭幕前，届时德拉里尔教授的开发小组将制造出两架新的有人驾驶扑翼机，并进行试飞。德拉里尔教授对有人驾驶扑翼机最终用于商业飞行的前景充满信心。而如果扑翼机能够快速起降，在空中盘旋，那么就有可能用于军事。
达芬奇设计的飞行器草图是西方第一次认识到通过向下螺旋压缩空气产生反推力而能够实现飞行器垂直起飞的可能。尽管由于当时的力学和材料动力限制暂时无法实现，但是这种认识为以后逐渐实现直升机的进步是一个了不起的开端。
