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《飓风战机》在无尽的银河系中，人类遭到了外星人的进攻。人类不得不面对之前从没遇到过的威胁：人类文明即将灭亡。然而希望仍然存在。那就是必须通过克隆外星人的卓越的技术回击他们，人类为此制造出了New Biospheres。这将是场惊心动魄的大战！"锦囊妙技"栏目是聚合全网软件使用的技巧或者软件使用过程中各种问题的解答类文章，栏目设立伊始，小编欢迎各路软件大神朋友们踊跃投稿，在完美者平台分享大家的独门技巧。
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飓风是一种严重的自然灾害，所到之处狂风大作，暴雨成灾。如何减少飓风造成的损失，内是各国科学家容竞相研究的热门话题。在美国，有一家叫迪诺马特的公司试图在飓风形成之前用战斗机来化解飓风。试验中一架战斗机将装有3600多公斤聚合物粉末的“炮弹”射向一个正在孕育着飓风的暴风雨云团，云团被击中后，聚合物粉末吸收了2000倍于自身重量的水分，之后雷达显示这个正在形成暴风雨的云团便慢慢地散开了。这项试验得到了美国国家飓风研究中心的帮助，研究人员在电脑模拟的飓风上对粉末进行测试，并建议为了取得更好的效果可以尝试出动上百架飞机同时喷洒粉末。为了保证试验能够顺利进行，迪诺马特公司进行了充分的准备，其中包括一辆装配了雷达、卫星接收系统和电脑控制系统的监控车。监控车全程追踪试验过程，观测粉末是否能减缓甚至阻止飓风的生成。迪诺马特公司希望未来有一天真的能实现“人定胜天”的梦想。
喷火战斗机是由罗尔斯?罗伊斯公司生产62616964757a686964616fe59b9ee7ad9431333431363062的“梅林”水冷活塞式发动机的流线型飞机。喷火战斗机采用了大功率活塞式发动机和良好的气动外形。半纺锤形机头，有别于当时大多数飞机的平秃粗大机头，整流效果好，阻力小。发动机安装在支撑架后的防火承力壁上，背后是半硬壳结构的中后部机身。机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼，虽制造工艺复杂，费工费时，但气动特性好，升阻比大。“喷火”是英国第一种成功采用全金属承力蒙皮的作战飞机。飞机的全部固定武器、主起落架和冷却器等都装在机冀内，单座座舱视野良好。喷火战斗机的综合飞行性能，在二战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bf-109E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于“喷火”的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。著名飞机设计师雷金纳德?米切尔是较早尝试单翼设计的先驱。1925年他为秀泼马林公司设计了S.4竞速飞机。它采用中单翼，外形设计简洁，于1925年9月13日创造了363千米的速度纪录。后来他又改进设计了S.5竞速飞机。1927年，皇家空军首次用S.5飞机参加了著名的施奈德奖竞赛，并以452千米的时速夺得第一名。尔后米切尔又对它进行了改进，安装了罗罗发动机。1929年9月12日，S.6改进型以530千米的速度创造了新的速度纪录。1931年，S.6B再次以547千米的速度在施奈德竞赛中获胜。研制历程1930年，英国航空部根据国际形势和航空技术的进步，发布了新的研制战斗机规范F7/30，要求研制高飞行速度、高巡航速度、高爬升率、大航程战斗机，并从作战角度着眼将飞机火力增加一倍。这个文件改变过去的保守状况，使英国战斗机研制进入一个新时期，对战斗机设计是一场全新的挑战。最富戏剧性的是单翼机和双翼机之间的竞争。为了达到规定的速度，单翼机是首选方案，但稳定性好又要选择双翼机。其他方面的选择是是否采用可收放起落架，变矩螺旋桨，升降副翼以及承力蒙皮等。1934年，英国航空部又制定了新的战斗机研制规范F5/34，要求研制最大速度440千米以上，装6至8挺机枪的新型战斗机。结果又有许多公司参与竞争。这一阶段最引人注目的特点是双翼机完全消失了。卡姆提出了新设计方案，这架最终被命名为“飓风”式的战斗机虽然是全金属单翼结构，但采用了“愤怒”式的机身结构和尾翼形状。从技术角度看，“飓风”式是相当经典的，它没有采用当时普遍应用的承力蒙皮结构，其他新技术应用也不多。因此它可以说是经典结构与现代模式的结合。由于卡姆具有丰富的战斗机设计经验，使得这种结合非常完美。它驾驶起来平稳、和谐，易于操纵。由于它的出色性能，英国空军大量订购了飓风战斗机。“飓风”式后来又进行了系列改进，最大速度可达624千米。“飓风”战斗机在第二次世界大战中的表现十分出色。虽然它的性能尚不如德国的Bf109，但由于低空性能好，盘旋性能好，且结构坚固，使它既能有效地攻击Bf109，又能在受伤情况下得以生存。它与“喷火”式相互补充，在不列颠之战中，沉重打击了纳粹德国的作战飞机。与“飓风”相比，“喷火”式则是真正的现代战斗机，是各种新技术结合的产物。它可追溯到曾获得施奈德奖杯的S.5水上飞机。米切尔在1933年设计的224型机虽然没有获得很大成功，但他不断致力于对它的改进，先后设计了300型和K5054型飞机。由此设计的“喷火”原型机于1935年1月开始生产，1936年3月5日进行了首次飞行。在试飞过程中，各种报告对它的反映很好。英国空军决定大量订购这种新型战斗机。可惜米切尔因长期劳累而病倒，于1937年夏在年仅42岁时去世。代替他的设计师约瑟夫?史密斯继之将“喷火”式投入生产，并承担了进一步改进工作。
在美国，有一家叫迪诺马特的公司试图在飓风形成之前用战斗机来化解飓风。回试验中一架战斗机将装答有3600多公斤聚合物粉末的“炮弹”射向一个正在孕育着飓风的暴风雨云团，云团被击中后，聚合物粉末吸收了2000倍于自身重量的水分，之后雷达显示这个正在形成暴风雨的云团便慢慢地散开了。这项试验得到了美国国家飓风研究中心的帮助，研究人员在电脑模拟的飓风上对粉末进行测试，并建议为了取得更好的效果可以尝试出动上百架飞机同时喷洒粉末。为了保证试验能够顺利进行，迪诺马特公司进行了充分的准备，其中包括一辆装配了雷达、卫星接收系统和电脑控制系统的监控车。监控车全程追踪试验过程，观测粉末是否能减缓甚至阻止飓风的生成。
飓风式战斗机也是二次大战中闻名遐迩的战斗机。它e68a8462616964757a686964616f31333431343639的名气，首先出在曾惨败给诞生于同一时间的对手，接着又因战功赫赫而名声大噪。20世纪20年代英国空军一份报告提出：时速超过300千米的战斗机很难编队飞行，也不能作剧烈的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受，再加上“单翼机不安全”的著名研究报告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。但霍克飞机公司的肯姆爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的苍鹰发动机和固定式起落架改为马力更大的灰背隼PV12发动机和收放式起落架，并将作为主要装备的4挺机枪增进至8挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线型的机身，前半部覆以全金属蒙皮。密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在1935年11月试飞成功。在1940年8月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和梅塞施密特109匹敌的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式战斗机共有32个中队，而喷火式只有19个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。当喷火式与德军护航的梅塞施密特109纠缠时，飓风式则乘虚攻击笨重的德军梅塞施密特110双引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战斗机都多，功不可没。之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装上40毫米机炮，专门攻击隆美尔率领的非洲军团的坦克，也取得了显赫战绩。从1941年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“U”型潜艇和Fw200远程轰炸机的袭击，为保护性命悠关地海上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海军的航空母舰上。在1942年8月护送赴马耳他岛船队的战斗中，70架海飓风迎战总数超过600架的轴心国机群，取得击落39架而自己只损失7架的出色战果。至大战结束，英国和加拿大共生产了14231架飓风式战斗机，有2952架依租借法案输往苏联，但其中相当一部分损失于海上运输途中。
