暗流涌动的网约车市场，正在因为一头猪的加入，而掀起更大的风浪。
今年3月，一款名叫“花小猪”的打车软件悄悄在三四线城市铺开，号称“全网最低价”的打车价格，以及对于司机端的丰厚奖励，使得花小猪很快成为了网约车领域的新宠。
到了7月，花小猪的神秘面纱被渐渐揭开，公开信息显示，花小猪是由滴滴孵化的一款面向年轻人群体的产品，与滴滴出行App实行差异化运营。
有业内人士透露，花小猪的使命，是要为滴滴寻找新的增长点。
虽然对外宣称这是一款面向年轻人用户的群体，但从花小猪的推广路径来看，它所瞄准的不仅仅是细分人群，还有更为广阔的下沉市场。
根据花小猪宣传材料上的信息显示，未来花小猪计划在全国130个城市推行“百亿补贴”，大有成为网约车领域的拼多多之势。
从推广方式来看，花小猪和拼多多也有着异曲同工之处，除了对于司乘两端有大手笔的补贴之外，花小猪还采用了社交裂变的方式，用户通过专属链接邀请好友加入，也能获得更多低价打车的机会。
这种“拼多多”式的打法近年来颇受互联网行业追捧，此前美团也曾在外卖领域试水过类似的模式。
美团推出的“拼好饭”产品，主打低价拼单、免配送费，也被外界视作是对于下沉市场的重要探索。
之前拼多多在电商领域的成功，已经验证了这种策略对于下沉市场消费者有着巨大的吸引力，基于社交关系的用户裂变，降低了成本本身的传播门槛，低廉的价格体系，又使得产品能在短时间内建立起较强的用户黏性。
在互联网行业获客成本越来越高的当下，滴滴选择用这种方式抢占下沉市场的份额，显然是对于友商的一次“偷袭珍珠港”。
无论是之前雄心勃勃的美团打车，还是曹操、嘀嗒、易到等网约车品牌，都率先选择了在大城市开城，直接与滴滴展开竞争。
但几番较量下来，都难以对滴滴产生实质性的长期威胁，后来几大品牌联合推出了聚合模式打车，但也未能取得太大成效。
近些年小镇青年的概念爆火，背后的消费潜力已经得到了多次验证。从推广策略上来看，花小猪从年轻人群体切入，也符合其与滴滴出行产品的差异化定位。
滴滴已经是网约车行业当之无愧的NO.1了，而且从目前的市场环境来看，未来今年这个市场地位也很难被撼动。
根据此前易观数据的统计显示，截止到2019年中，滴滴在网约车市场拥有约7517万活跃用户，排名第二的首汽约车仅为330万，不及滴滴的二十分之一。
如此大的领先优势，滴滴完全有理由停止大规模的市场推广，等待产品用户的自然下沉，但滴滴并未选择在主营业务上放弃创新。
滴滴如何打败滴滴，或者说滴滴如何颠覆滴滴，这可能是推出花小猪的另一个潜在意义。
网约车不算个新兴行业了，从2015年滴滴快的合并以来，网约车行业一直处于大局已定，但搅局者不断的情况，几乎每一年都有新的挑战者出现，想要颠覆滴滴，虽然从未成功，但威胁依然存在。
即便强悍如阿里巴巴，也没想到会在电商行业增速放缓的时候再崛起一个拼多多，这种事情，滴滴显然不愿意在网约车行业看到。
这种情况下，自我的创新与颠覆就显得必要且顺理成章。
另外一个重要的因素是，目前不缺乘客的滴滴，依然还缺司机，花小猪的推出，也能够在一定程度上对于滴滴的现有运力进行补充。
根据此前燃财经的报道显示，花小猪平台对于入驻司机的门槛比滴滴出行要低，不强制要求司机办理网约车运输证和网约车驾驶证。
门槛的降低使得更多运力资源能够进入滴滴的大池子里，但随之而来也会有合规方面的隐忧，目前青岛交通运输已通过官方渠道表示：花小猪打车涉嫌违规，未取得网约车经营资质。
虽然一直表示上市不是滴滴目前考虑的首要任务，但从种种动向来看，滴滴离IPO确实是越来越近了。
曾经与滴滴齐名的TMD三小巨头，小米和美团已经先后在港股上市，今年亦有消息传出，滴滴正在筹备港股上市，计划最快年内IPO。
如何在上市前尽可能的拉高估值，滴滴选择了业务分拆和拓宽边界，这使得他们能够在登陆资本市场时，能够给投资者讲述一个更为宏大的故事。
今年5月，滴滴柳青对外宣布，滴滴的主营业务已经盈利，结合当时疫情防控逐渐好转的大环境，滴滴的这番表态显得意味深长。
紧接着在7月，滴滴宣布将拼车业务升级为独立品牌“青菜拼车”，加上之前的礼橙专车和青桔单车，以及新晋的花小猪，滴滴在出行领域已经开始实施多品牌运营策略。
此外，今年顺风车业务的全面回归也使得滴滴能够获得更多助力，在很长一段时间里，它是滴滴唯二能够实现盈利的业务。
今年在新业务的拓展上，滴滴也显得大刀阔斧，疫情期间上线的滴滴跑腿业务，直接展开了与美团的巷战。
滴滴货运的上线则显得更为激进，目前在这一赛道上已经有货拉拉、快狗打车等成熟的头部玩家，一些网络货运平台也在布局同城货运，面对如此激烈的竞争，滴滴能否分得一杯羹尚未可知。
滴滴货运和花小猪还有一个共同点，那就是在前期推广时都需要大量的资金补贴来抢占市场，但已经经过了16轮融资的滴滴，显然已经难以在私募市场获得更多资金了。
从现在看未来，滴滴对于上市的诉求显得尤为迫切。
花小猪对外已经打出了百亿补贴的口号，对于消费者而言，这种补贴模式自然也是乐享其成，没有人能够拒绝低价的诱惑，绝对的优惠面前，再多的质疑都会化作一句“真香”。
但花小猪这个故事能不能讲到最后，还与滴滴未来在资本市场的表现紧密相关，滴滴上市来得越快，花小猪或许就能在下沉市场跑得更远。
花小猪：为下沉市场表面是为年轻消费者“量体裁衣，实则是为进一步巩固自己在出行平台地位，尤其是在顺风车业务被禁后，滴滴已经流失一批长途顺风车用户，另外高德大规模整合出行平台，对滴滴来说也引起紧张感。
花小猪采用社交裂变借鉴拼多多下沉到次一级的消费市场，但垄断及又充分竞争的存量中国互联网用户是否真还能挖掘出什么，拼多多依托中国完善的农村基建和物流体系，让农村妇女也学会了网购，但试问不发达城市的人出行是不知道网约车，还是价格便宜，农村人出行就会选择网约车。即使消费者有这个意愿，司机也没这个意愿往农村去接单吧，没有好的服务体验怎么带来需求的递增。
花小猪宣传带有普惠性质。司机可以更加自由的选择是否接单，如此是否回到顺风车业务，就如此先不考虑安全性，有双证专职司机趋利是不会往偏远地区跑的，那剩余的不就是黑车了，同时在价格上花小猪也不比顺风车有优势，只是依托现有的流量端口挤占滴答等顺风车在农村市场。
最后总结一下，他们的关系式滴滴要上市，花猪在下沉。
