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滴滴为什么要推出花小猪?滴滴和花小猪是什么关系吗?

综合资讯 完美下载小客服 2020-08-20
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暗流涌动的网约车市场,正在因为一头猪的加入,而掀起更大的风浪。

今年3月,一款名叫“花小猪”的打车软件悄悄在三四线城市铺开,号称“全网最低价”的打车价格,以及对于司机端的丰厚奖励,使得花小猪很快成为了网约车领域的新宠。

到了7月,花小猪的神秘面纱被渐渐揭开,公开信息显示,花小猪是由滴滴孵化的一款面向年轻人群体的产品,与滴滴出行App实行差异化运营。

有业内人士透露,花小猪的使命,是要为滴滴寻找新的增长点。

低价为王

虽然对外宣称这是一款面向年轻人用户的群体,但从花小猪的推广路径来看,它所瞄准的不仅仅是细分人群,还有更为广阔的下沉市场。

根据花小猪宣传材料上的信息显示,未来花小猪计划在全国130个城市推行“百亿补贴”,大有成为网约车领域的拼多多之势。

从推广方式来看,花小猪和拼多多也有着异曲同工之处,除了对于司乘两端有大手笔的补贴之外,花小猪还采用了社交裂变的方式,用户通过专属链接邀请好友加入,也能获得更多低价打车的机会。

这种“拼多多”式的打法近年来颇受互联网行业追捧,此前美团也曾在外卖领域试水过类似的模式。

美团推出的“拼好饭”产品,主打低价拼单、免配送费,也被外界视作是对于下沉市场的重要探索。

之前拼多多在电商领域的成功,已经验证了这种策略对于下沉市场消费者有着巨大的吸引力,基于社交关系的用户裂变,降低了成本本身的传播门槛,低廉的价格体系,又使得产品能在短时间内建立起较强的用户黏性。

在互联网行业获客成本越来越高的当下,滴滴选择用这种方式抢占下沉市场的份额,显然是对于友商的一次“偷袭珍珠港”。

无论是之前雄心勃勃的美团打车,还是曹操、嘀嗒、易到等网约车品牌,都率先选择了在大城市开城,直接与滴滴展开竞争。

但几番较量下来,都难以对滴滴产生实质性的长期威胁,后来几大品牌联合推出了聚合模式打车,但也未能取得太大成效。

近些年小镇青年的概念爆火,背后的消费潜力已经得到了多次验证。从推广策略上来看,花小猪从年轻人群体切入,也符合其与滴滴出行产品的差异化定位。

滴滴如何打败滴滴

滴滴已经是网约车行业当之无愧的NO.1了,而且从目前的市场环境来看,未来今年这个市场地位也很难被撼动。

根据此前易观数据的统计显示,截止到2019年中,滴滴在网约车市场拥有约7517万活跃用户,排名第二的首汽约车仅为330万,不及滴滴的二十分之一。

如此大的领先优势,滴滴完全有理由停止大规模的市场推广,等待产品用户的自然下沉,但滴滴并未选择在主营业务上放弃创新。

滴滴如何打败滴滴,或者说滴滴如何颠覆滴滴,这可能是推出花小猪的另一个潜在意义。

网约车不算个新兴行业了,从2015年滴滴快的合并以来,网约车行业一直处于大局已定,但搅局者不断的情况,几乎每一年都有新的挑战者出现,想要颠覆滴滴,虽然从未成功,但威胁依然存在。

即便强悍如阿里巴巴,也没想到会在电商行业增速放缓的时候再崛起一个拼多多,这种事情,滴滴显然不愿意在网约车行业看到。

这种情况下,自我的创新与颠覆就显得必要且顺理成章。

另外一个重要的因素是,目前不缺乘客的滴滴,依然还缺司机,花小猪的推出,也能够在一定程度上对于滴滴的现有运力进行补充。

根据此前燃财经的报道显示,花小猪平台对于入驻司机的门槛比滴滴出行要低,不强制要求司机办理网约车运输证和网约车驾驶证。

门槛的降低使得更多运力资源能够进入滴滴的大池子里,但随之而来也会有合规方面的隐忧,目前青岛交通运输已通过官方渠道表示:花小猪打车涉嫌违规,未取得网约车经营资质。

滴滴拉升估值的重要一战

虽然一直表示上市不是滴滴目前考虑的首要任务,但从种种动向来看,滴滴离IPO确实是越来越近了。

曾经与滴滴齐名的TMD三小巨头,小米和美团已经先后在港股上市,今年亦有消息传出,滴滴正在筹备港股上市,计划最快年内IPO。

如何在上市前尽可能的拉高估值,滴滴选择了业务分拆和拓宽边界,这使得他们能够在登陆资本市场时,能够给投资者讲述一个更为宏大的故事。

今年5月,滴滴柳青对外宣布,滴滴的主营业务已经盈利,结合当时疫情防控逐渐好转的大环境,滴滴的这番表态显得意味深长。

紧接着在7月,滴滴宣布将拼车业务升级为独立品牌“青菜拼车”,加上之前的礼橙专车和青桔单车,以及新晋的花小猪,滴滴在出行领域已经开始实施多品牌运营策略。

此外,今年顺风车业务的全面回归也使得滴滴能够获得更多助力,在很长一段时间里,它是滴滴唯二能够实现盈利的业务。

今年在新业务的拓展上,滴滴也显得大刀阔斧,疫情期间上线的滴滴跑腿业务,直接展开了与美团的巷战。

 

滴滴货运的上线则显得更为激进,目前在这一赛道上已经有货拉拉、快狗打车等成熟的头部玩家,一些网络货运平台也在布局同城货运,面对如此激烈的竞争,滴滴能否分得一杯羹尚未可知。

滴滴货运和花小猪还有一个共同点,那就是在前期推广时都需要大量的资金补贴来抢占市场,但已经经过了16轮融资的滴滴,显然已经难以在私募市场获得更多资金了。

从现在看未来,滴滴对于上市的诉求显得尤为迫切。

花小猪对外已经打出了百亿补贴的口号,对于消费者而言,这种补贴模式自然也是乐享其成,没有人能够拒绝低价的诱惑,绝对的优惠面前,再多的质疑都会化作一句“真香”。

但花小猪这个故事能不能讲到最后,还与滴滴未来在资本市场的表现紧密相关,滴滴上市来得越快,花小猪或许就能在下沉市场跑得更远。

花小猪:为下沉市场表面是为年轻消费者“量体裁衣,实则是为进一步巩固自己在出行平台地位,尤其是在顺风车业务被禁后,滴滴已经流失一批长途顺风车用户,另外高德大规模整合出行平台,对滴滴来说也引起紧张感。

花小猪采用社交裂变借鉴拼多多下沉到次一级的消费市场,但垄断及又充分竞争的存量中国互联网用户是否真还能挖掘出什么,拼多多依托中国完善的农村基建和物流体系,让农村妇女也学会了网购,但试问不发达城市的人出行是不知道网约车,还是价格便宜,农村人出行就会选择网约车。即使消费者有这个意愿,司机也没这个意愿往农村去接单吧,没有好的服务体验怎么带来需求的递增。

花小猪宣传带有普惠性质。司机可以更加自由的选择是否接单,如此是否回到顺风车业务,就如此先不考虑安全性,有双证专职司机趋利是不会往偏远地区跑的,那剩余的不就是黑车了,同时在价格上花小猪也不比顺风车有优势,只是依托现有的流量端口挤占滴答等顺风车在农村市场。

最后总结一下,他们的关系式滴滴要上市,花猪在下沉。

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